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世界上首条磁浮高铁,时速超500公里,填补了飞机与火车间的空白

 

  高铁是目前最受欢迎的交通出行方式之一,想必大家肯定再熟悉不过了,这样方便快捷,又极具性价比的交通方式一出现,就吸引了人们的关注,也让人们的出行享受到了科技发展所带来的红利,当然高铁也不是一成不变的,时代在进步,高铁也在顺应着时代的发展变得越来越好,磁悬浮高铁就是高铁发展的一项重大突破,时速超500公里,很好地填补了飞机与火车之间的空白。

 


 

  世界上首条磁悬浮高铁诞生于日本,最先发明并运用高铁技术的也是日本,虽说我国现如今将高铁技术发展到另一个高度,中国高铁也是我国向世界推广的靓丽名片,不够日本在高铁技术方面也有独到之处,磁悬浮高铁技术日本发展得最为成熟,并且规模不小并已投入商业运营,这条磁悬浮高铁也在完善中,位于日本新干线中,是日本新干线交通体系的重要组成部分。

 


 

  其实要说磁悬浮高铁我国也有,不过只能说是磁悬浮列车,不能真正算作是高铁,就是位于上海的磁浮列车,是06年开通的示范运营线路,主要作用是输送通往浦东机场的旅客,算是一条往来机场的专线,总长度为30千米,单程一趟仅需8分钟,比起地铁还是快多了,列车时速为430公里,也还是略胜一筹,目前时速最快的复兴号也是350公里,当然由于技术、建造难度等原因磁悬浮系列也是不容易建造的。



 

  日本的磁悬浮线路是首都东京到名古屋的路段,是一条非常经典的旅游线路,串联了两座发繁华都市,路线总长度约为286公里,全程都是采用最先进的磁悬浮技术,然而这条全线磁悬浮线路的耗资相当不菲,建造这个项目的预算金额大约是90000亿日元,折合人民币约为6000亿,建造成本是高铁建造成本的数倍,不过这么高昂的成本换来的效果还是很值得的。



 

  毕竟是全球第一条大跨度的商用磁悬浮铁路,能真正地做出成果也是磁悬浮技术运用于生活的重大突破,该线路早在2011年就规划完成,后逐步开始分批、分段有机会的施工,知道现在已经有部分路段在空车运行了,也向外界传达了积极的信号,不过要全线竣工的话还需要7年的时间,全球大多数国家还是很看好日本能完成这个宏大的工程。



 

  新干线中的磁悬浮路段在科技层面,理论上的速度被设定在600公里每小时,只是理论上的预测速度,并不是磁悬浮列车的上限,如果建设的当,在加上坚实的科技实力作为后盾,未必不能突破600公里的时速,未来随着科学进步和技术革新,说不定还能达到1000公里每小时。



 

  其实日本新干线磁悬浮线路的设计时速很有想法,600公里每小时的速度其实很微妙,要知道民航客机的时速一般在900公里每小时,时速设计得太高就有点抢飞机的生意了,虽说速度快是好的,但也要考虑到实用性和兼容性,设计初衷给磁悬浮高铁的定位就是填补飞机与火车之间的交通空白,而不是生产飞机的替代品,600公里的时速不高不低,恰恰好能即插即用,丰富交通出行方式。



 

  我们国家对于磁悬浮高铁的探索也一直在进行中,上海磁浮列车就是一次最开始的尝试,长沙南站到黄花机场的磁浮快线就是磁浮列车的又一发展,我国可以在高铁领域后来居上,超越日本,将中国高铁推向国外,相信在不久的将来,我们也可以将磁悬浮技术发展起来,把磁悬浮列车普及像现在的高铁。

 

 

 

 

 


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